Menguliti Honda Vario 150 eSP, The One and Only

Posted on

Siapa yg tidak kenal dengan produsen sepeda motor Honda ? Pemegang pangsa pasar tunggangan roda dua ini terus berinovasi dalam menyebarkan produk teranyarnya. Teknologi yg dikembangkan dibuat dalam fungsi kenyamanan, keselamatan dan ketangguhan mengendarai kendaraan.

Lantas, pengembangan produk tunggangan roda dua terus saja bergulir. Berbagai varian sepeda motor sudah lahir. Honda bukan saja piawai namun mengerti apa yg menjadi kebutuhan pengguna kendaraan yg paling favorit  di Indonesia ini.

Skuter matic merupakan varian yg  menjadi unggulan Honda. Ceruk pasar skuter matic memang tidak terdapat matinya. Setiap terdapat varian baru, selalu menjadi demam isu. Skuter matic memang kendaran roda dua yg  efisien, gampang dikendarai dan stylish. Hampir semua kalangan , menyukai jenis skuter matic.

Kelas skuter matic juga terbagi lagi dalam subkelas, umumnya dihitung  berasal besaran volume cc. Honda tentu menyiapkan arsenal terbarunya di kelas 150 CC. Sebuah varian yg disempurnakan. Bila sebelumnya varian yg mayoritas berada di kelas 110 CC dan 125 CC maka mengikuti kebutuhan dan permintaan pasar, lahirlah  kelas 150 CC .

Honda dengan sigap menyiapkan sebuah varian handal dikelas 150 CC . masih mengusung nama besar Vario . Skuter matic Honda  Vario 150 eSP ini digadang-gadang memiliki keunggulan teknologi yg mumpuni.

Dengan body stylist. Tampilan fisik Vario 150 eSP mengundang decak kagum. Lekuk body bagian depan dibuat dengan desain sporty. Mampu mengalirkan tekanan angin sebagai akibatnya waktu digeber bisa menembus kecepatan maksimal.

Desain lampu depan dengan tenologi Dual Keen Eyes LED Headlight . Dengan teknologi ini cahaya yg didapatkan bisa  menerangi pengendara dimalam hari dengan sangat baik (90% berasal lampu biasa). Jarak pandang yg didapat cukup menerangi dalam rentang jeda kondusif. Penggunaan  lampu LED  dengan kualitas premium bukan saja tepat buat pencahayaan namun hemat dalam konsumsi listrik.

Lampu depan , bukan saja berfungsi waktu malam hari namun juga berfungsi sebagai lampu disiang hari. Sejak diberlakukan penggunaan lampu depan sebagai lampu keselamatan pengendara. Kerja lampu depan memang lebih keras. Honda sadar betul , menyebarkan sisi lampu depan ini. Maka pilihan penggunaan lampu berjenis LED sangat tepat. Selain hemat dalam konsumsi listrik, lampu LED juga nisbi tidak mengakibatkan panas berlebih mirip jenis lampu biasa.

Pada sisi Headlight, Honda ingin mempertegas jatidiri Vario 150 eSp sebagai skuter matic premium. Dengan mengusung tema: The Exceptional Design. Penambahan aksen garnish  mengesankan penampilan yg mewah dan futuristik. Tampilan headlight juga mengesankan skuter matic  Vario eSP terlihat lebih macho. Segaris dengan tampilan Headlight, Honda juga menyulap bagian Front steering memiliki gaya tersendiri. Aksen yg lahir merupakan tampilan segitiga yg maskulin. Honda juga menambahkan garnish dalam sisi ini.

Memang wajib diakui, tampilan body Vario 150 eSP sedikit lebih bongsor ketimbang varian 110 CC. Walau terlihat bongsor , Honda Vario 150 eSP  dengan permanen lincah bermanuver. Melibas stagnasi dan meliuk diantara kendaraan yg melaju.

Manuver lincah Vario 150 eSP lahir berasal dapur pacu yg tangguh, Honda menyebut teknologi yg dikembangkannya sebagai Honda Smart Technology. Mengusung mesin Enhanced Smart Power (eSP) yg terkenal tangguh dan efisien.

Mengenal  Idling Stop System , Fitur Cerdas yg Efisien.

Walau berkapasitas 150 CC konsumsi bahan bakar Vario 150 eSP tergolong hemat. Honda membenamkan teknologi idling stop system(ISS). Fitur sophisticated nan cerdas ini akan mematikan mesin waktu berhenti lebih berasal 3 detik. Tak perlu panik waktu mesin mati, alasannya begitu pengendara menarik tuas gas, secara menakjubkan mesin akan pergi hidup. Nah, dengan teknologi idling stop system ini tidak terdapat lagi bahan bakar terbakar percuma alasannya menunggu lampu pengatur lalu lintas yg cukup lama.

Sistem idling stop system bekerja dengan Electronic Control Unit, dimana ECU akan mendapat warta berasal sensor-sensor yg bekerja  dalam sensor kecepatan, sensor panas (thermo sensor), sensor throttle dan sensor kursi pengendara. 

Tiap sensor menelaah dan menginformasikan, suhu mesin, pembukaan throttle, suhu air, posisi kendaraan berhenti. Semua warta yg didapat berasal tiap sensor akan dihukum ECU buat mematikan mesin, berikut cara kerjanya:

Keadaan awal, mesin dihidupkan secara normal . Skuter matic Vario 150 eSP sudah dengan teknologi starter ACG , dimana mesin akan hidup tanpa bunyi. Halus.Dalam kondisi ini mesin akan terus siaga walau melebihi 3 detik. Idling stop system belum bekerja .
Nah, selesainya mesin hangat dan mulai beranjak dengan kecepatan melebihi 10 KM/Jam lalu sensor suhu air menditeksi suhu melebihi 50 derajat . Maka ECU akan mengaktifkan sistem idling stop system mulai siap bekerja. Maka apabila Vario 150 eSP berhenti beranjak  melebihi 3 detik maka  ISS akan bekerja secara otomatis
Keadaan waktu Vario 150 eSP berhenti, dengan throttle tertutup penuh, dan si pengendara duduk diatas jok maka sistem pengapian akan dimatikan. Mesin dalam keadaan shutt-off , maka lampu indikator dalam panel akan memberitahuakn posisi stand by .
Ketika restart dengan cara tuas gas ditarik maka throttle akan terbuka sebagai akibatnya Vario 150 eSP masuk dalam posisi starter dan pengapian ON,   mesin menyala pergi . Dengan begitu mesin memulai putaran dan terus semakin tinggi, kopling sentrifugal pun bekerja pergi .

BACA JUGA :  Kapan Sebaiknya Ganti Oli Motor Matic Dan Berapa Bulan Sekali Harus Ganti Oli?

Sistem kerja ISS memang sophisticated, ECU sebagai pengatur dan penerus sensor-sensor yg bekerja bisa mengenali dengan saksama. Kinerja mesin akan permanen optimal dengan ISS, alasannya panas mesin hampir tidak terdapat waktu kendaraan berhenti tidak beranjak (langsam).

Akselerasi yg Mengagumkan dan Penyempurnaan Komponen Jeroan Mesin eSP

Honda Vario 150 eSP bisa berakselerasi berasal titik 0 ke jeda 200 meter dalam hitungan 11,94 detik. Akselerasi ini tentu memperlihatkan kemampuan dapur pacu yg ciamik yg didapatkan mesin eSP 150 CC. Ada 3 hal yg menonjol dalam kinerja mesin  Vario 150 eSP, economical alias hemat bahan bakar, eco friendly yg ramah lingkungan, high performance yg memiliki percepatan  dan responsif keren .

 Rensponsif skuter matic memang sangat diperlukan dalam manuver mengendarai kendaraan.  Walau sangat responsif , Vario 150 eSP bisa menempuh jeda 48 KM  dengan hanya menenggak satu liter bahan bakar menurut hitungan EURO 3 , kalau dengan ukuran EURO 2 , jeda yg ditempuh mencapai 52,9 KM. Irit bukan ?

Namun terdapat baiknya kita melihat jeroan mesin eSP yg diboyong Vario 150 , kelebihan didapur pacu inilah yg membangun percepatan dan responsip skuter matic kelas premium ini bisa melibas pesaing dikelasnya,

Jeroan mesin eSP dikembangkan dengan teknologi tinggi, melalui serangkaian ujicoba yg tidak gampang. Banyak penyempurnaan yg membangun mesin eSP tidak sama dengan jenis mesin Honda  dalam generasi sebelumnya. Paling tidak terdapat 10 hal yg sudah disempurnakan dan dibubuhi, :

Hal pertama, merupakan digunakannya teknologi ACG starter dan ISS yg sudah dibahas diatas. Dua teknologi ini dikawinkan sebagai akibatnya antara ACG starter dan ISS menjadi keliru satu keunggulan mesin eSP yg tidak akan ditemui dalam jenis mesin lainnya.

Hal ke 2, Fuel Injector. Skuter matik Honda boleh berbangga alasannya dalam sektor ini tidak terdapat yg bisa menandingi semprotan bahan bakar skuter matic Honda yg paling halus.

Hal Ketiga, Roller Rocker Arm. Pada sektor ini mesin eSP disempurnakan dengan leher bambu dalam as rocker arm. Ukuran roller lebih mungil supaya meminimalkan tabrakan dan memangkas bobot sebagai akibatnya komponen jadi lebih ringan.

Hal keempat ,Offset Cylinder dan Spiny Sleeves.  Offset Cylinder  merupakan posisi piston dan stang piston dalam posisi titik mati atas (TMA) yg tidak sejajar dengan kruk as. Upaya ini dibuat supaya waktu mesin sedang kompresi , tabrakan antara piston dan dinding silinder semakin mungil. Piston dan stang piston akan beranjak tegak lurus tanpa menekan dinding silinder secara hiperbola.  Sedang Spini Sleeves merupakan lapisan mirip kulit jeruk di balik dinding silinder. Upaya ini supaya panas berlebih bisa tanggal dengan cepat. Teknologi ini juga dibenamkan dalam blok mesin Honda CBR250.

Hal kelima, Compact Combustion Chamber dalam ruang bakar disempurnakan dengan mengeliminasi resistor dalam saluran masuk bahan bakar. Penghilangan sudut dalam penyempurnaan ini bisa memperlancar sirkulasi kabut bahan bakar

Hal keenam, Light Wight Piston dan Crankshaft. Piston yg dipakai dalam mesin eSP dibuat lebih ringan. Untuk memangkas bobot, Pin dan tempat tinggal pin dibuat lebih mungil. Fungsinya selain bobot lebih ringan juga mereduksi bidang gesek antara Piston dan dinding silinder. Namun kruk as dibuat lebih tangguh supaya getaran dapat diminimalkan, selain itu bearing kruk as yg digunakan lebih besar .

Hal ke 7, Breather Passage. Penyempurnaan ini dibuat supaya panas yg terdapat didalam mesin bisa dimuntahkan melalui dua jalur. Bila sebelumnya hanya melalui jalur rantai keteng, maka waktu ini dialirkan melalui lubang pendinginan. Hasilnya mesin jadi lebih dingin dan bekerja lebih ringan.

Hal kedelapan, Built in Cooling System. Sektor pembuang panas ini dibuat bukan saja dibagian kepala silinder namun juga dibuat dibalik dinding silinder. Sedang dalam sektor radiator dibuat lebih banyak sekat  atau core .Hal ini digadang gadang jauh lebih baik ketimbang generasi sebelumnya.

Hal kesembilan, V-Matic. Transmisi otomatis dalam mesin eSP mengalami banyak penyempurnaan. Rasio lebih lebar dan dirancang dengan kualitas elastisitas karet yg tinggi.Hasilnya tentu lebih awet dan tidak gampang selip.

Hal kesepuluh, Penyempurnaan dalam gigi belakang CVT. Konstruksi Rib atau tulangan baru , dengan kontruksi baru ini penggunaan oli bisa dikurangi supaya mesin lebih ringan bekerja. Agar gigi transmisi lebih halus dan bebas getaran maka dibubuhi beberapa Bearing.

Kecepatan maksimal yg didapatkan dapur pacu Vario 150 eSP tembus hingga 102 KM/Jam. Top speed ini didapatkan mesin yg didesain dengan diameter  (57,3 x57,9 mm), bervolume 149,3 CC  dengan empat langkah SOHC . Mesin Vario 150 eSP bisa memproduksi torsi maksimum sebanyak 12,8 N.m dalam  500 rotasi per menit (rpm) , Untuk daya maksimum tercapai sebanyak 9,3 kW per 8500 rpm.

BACA JUGA :  Di MotoGP Valencia, Honda Tolak Lakukan Team Order

Selain teknologi idling stop system, efisiensi bahan bakar juga disumbang berasal sistem injeksi Honda yg sudah melegenda, PGM-Fi.  Sistem elektronik injeksi menggantikan sistem Karburator yg  kurang efisien. Pengatur bahan bakar yg dialirkan ke dalam mesin  dengan sistem sensor Electronic Control Unit (ECU). Oleh karenanya berapa kebutuhan bahan bakar dipasok dengan presisi yg tepat, disesuaikan dengan kondisi yg terdapat. Percampuran antara bahan bakar dan udara dihitung dengan akurasi pencampuran yg pas. Sehingga selain efisien, tenaga yg didapatkan juga permanen optimal.

 Answer Back System, Tak lagi pusing mencari posisi Sepeda motor yg diparkir.

Mencari sepeda motor yg terpakir kadang bikin susah. aku sendiri tidak jarang kali kerepotan waktu menitipkan sepeda motor di Tempat penitipan. Karena posisi sepeda motor sudah dipindah pindah sang sipengelola penitipan. Posisi nitip sama posisi mau ambil sudah jauh berubah.

Wah, bayangkan wilayah penitipan itu penuh dengan sepeda motor. Ada ratusan unit berjejer . saking frustasinya, sepeda motor penulis diberi menunjukan spesifik mirip bendera mungil yg lain daripada yg lain. Tampil beda.   Jadi pas bubaran kereta, sepeda motor bisa dikenali dengan cepat. Kalau nggak, pusing tujuh keliling.

Tapi cita rasanya kerepotan itu tidak akan terjadi dalam Honda Vario 150 eSP.   Pada kunci skuter matik premium ini sudah dibekali tombol fitur Answer Back System. Tinggal tekan, skuter matic akan berbunyi sebagai akibatnya siempu skuter matic dengan cepat mengetahui posisi parkir .

Mirip, teknologi dalam mobil zaman sekarang. Mobil akan berbunyi waktu siempunya menekan tombol remote. Selain berbunyi, kunci secara otomatis terbuka.

Memang sih, Kunci dalam Honda vario 150 eSP tidak terbuka secara otomatis. Tapi hanya berfungsi buat memberi memahami posisi skuter matic.

Sistem Pengereman Optimal dengan Combi Brake System (CBS)

Skuter matic mirip Honda Vario 150 eSP bisa melakukan manuver dengan cepat, kecepatan yg didapatkan bisa tembus hingga 102 KM/Jam. Memang sih buat urusan kecepatan dan percepatan  Honda Vario 150 eSP tidak diragukan lagi.

Namun faktor keselamatan mengendarai kendaraan wajib permanen dipatuhi. Skuter matic yg melaju kencang wajib dapat dikendalikan terutama pengereman. Lalu lintas di Indonesia tidak sebaik di negara maju. Ada saja ulah yg tidak bertanggung jawab berasal pengguna lalu lintas yag lain. Bisa kendaraan bermotor, bisa juga pejalan kaki. Belok seenaknya, menyebarang jalan tidak dalam tempatnya. Kalau sudah begitu perlu sistem pengereman yg handal.

aman riding Honda tentu punya tanggung jawab buat pengguna produknya, jangan hingga keselamatan pengendara sepeda motor Honda jadi taruhan. Pengembangan sistem pengereman menjadi sektor perhatian Honda.

Maka, lahirlah sistem pengereman Combi Break. Sebuah sistem pengereman yg diadopsi berasal sistem pengereman mobil. Dimana sekali menginjak pedal rem, maka empat ban akan terkunci. Kendaraan pun berhenti dengan responsif. Aman terkendali.

Maka dikembangkanlah kemampuan mengerem, secara bersama antara roda depan dan roda belakang . Sekali menaris tuas rem kiri maka equalizer gaya akan bekerja buat meneruskan tenaga tekanan menjadi dua, yag satu akan menuju rem dalam roda belakang sedang satunya lagi menuju tuas ungkit yg akan menekan knocker buat menyampaikan gaya tekan dalam piston hidrolik yg akan mengaktifkan  rem cakram depan bekerja buat melakukan pengereman.

Honda Vario 150 eSP juga dengan sistem pengereman Combi Break. Penggunaan Combi Break tentu sebuah kebutuhan buat keselamatan pengendara. Sebuah hal vital yg tidak boleh ditawar tawar. Hanya saja wajib diingat , Combi Break tidak menghentikan laju kendaraan secara seketika,  terdapat jeda yg akan digunakan hingga kendaraan sahih sahih berhenti dalam titik nol. Combi Break merupakan sistem pengereman yg lebih optimal dibanding dengan sistem pengereman manual.

Selain Combi Break, Honda Vario 150 eSP juga dilengkapi Brake Lock waktu kendaraan sedang dalam posisi menanjak atau menurun. Fungsi brake lock mirip mirip rem tangan dalam sebuah mobil. Brake lock, bisa digunakan waktu skuter matic sedang mulai dinyalakan. Brake lock akan mengunci roda belakang sebagai akibatnya menghindari skuter matic melompat waktu tuas gas diputar secara hiperbola. Brake lock diperlukan bagi pengendara yg memiliki anak balita yg bisa saja menarik tuas gas waktu skuter matic sedang menyala.

Bagasi Besar hingga 18 Liter

Skuter matic selain berfungsi sebagai indera transportasi juga dilengkapi bagasi besar. Bisa digunakan buat membawa barang barang eksklusif mirip tas tangan, mantel jas anti hujan, hingga barang belanjaan. Walau dirancang buat bisa menyimpan satu helm half face . Bagasi Honda Vario 150 eSP fungsional buat keperluan membawa barang eksklusif yg cukup vital.

Fungsi bagasi seluas Honda Vario 150 eSP tidak dimiliki semua skuter matic. Bahkan apabila dibanding sepeda motor jenis lain yg samasekali tidak memiliki bagasi, Honda Vario 150 eSP punya kelebihan yg  dihandalkan .

BACA JUGA :  New Honda Sonic 150R, motor light sport yg mampu diajak hemat

Bagasi yg terdapat, cukup kondusif alasannya tidak terkena sinar mentari dan terpapar air hujan. Bahkan kondusif berasal tangan orang jahil yg biasa beroperasi di wilayah terbuka mirip wilayah parkir. Yang namanya helm gampang sekali lenyap tanpa bekas waktu ditaruh ditempat parkir. Maka, adanya bagasi helm in sangat menolong .

Selain bagasi , Honda Vario 150 eSP menyediakan dua bagasi mungil di kiri dan kanan. Bisa digunakan buat menunjukkan botol minuman, dompet, sarung tangan  hingga benda mungil yg biasa digunakan. Namun wajib diingat , supaya tidak dengan bagasi mungil buat menunjukkan benda benda berharga mirip handphone, dompet berisi dokumen vital dan uang.

Saya pernah mengalami kehilangan smartphone waktu diletakkan dalam bagasi mungil di skuter matik. Hasilnya, smartphone lenyap tanpa pesan. Tinggal aku gigit jari dan meratapi keteledoran .

Fitur keamanan yg dimiliki Honda Vario 150 eSP

 Honda Vario 150 eSP sebagai skuter matic premium memang dilengkapi fitur keamanan yg bisa dihandalkan. Pada sistem penguncian dengan fitur Secure Key  Shutter with Seat Opener.

Kunci yg dimiliki dengan keamanan ganda.  Pada sistem keamanan pertama, masih terdapat penutup lubang kunci . Cara kerjanya otomatis, waktu pengendara sudah mengunci setang dalam posisi lock maka secara otomatis penutup lubang kunci akan menutup secara tepat waktu anak kunci ditarik.

Untuk keamanan lapis ke 2, dimana anak kunci dengan variabel magnet yg unik. Setiap anak kunci hanya cocok buat satu panel kontak (Cylinder shutter) . Kombinasi magnet masih terdapat dalam 3 kutub magnet yg antagonis dengan kutub magnet dalam panel kontak.

Panel kontak berfungsi juga sebagai kunci pembuka jok skuter matic. Tak perlu repot buat memindahkan anak kunci ke arah lubang di samping jok mirip sepeda motor zaman lawas. Arahkan anak kunci ke kiri sebelum menyentuh posisi ON.

Setelah anak kunci  dalam posisi seat tinggal tekan tombol SEAT yg berada tepat disamping panel kontak , maka kunci jok akan terbuka secara otomatis. Kenyaman ini memudahkan pengendara waktu hendak mengisi bahan bakar atau membuka bagasi primer.

Tingkat keamanan skuter matic Honda Vario 150 eSP memang sudah dirancang dengan baik, namun terdapat baiknya apabila menambah kunci ganda apabila tidak yakin wilayah parkir kondusif berasal para pencuri.

Satu lagi , pengaman yg khas yg terdapat dalam skuter metic Honda. Pengaman Side Stand Swtich.Bila stand samping sedang digunakan atau dalam posisi menjulur. Maka mesin skuter matic tidak akan menyala. Begitu pula apabila mesin dalam keadaan menyala lalu pengendara menggeser stand samping maka secara otomatis mesin skuter akan OFF alias mati.

Side Stand Switch memiliki kegunaan buat keselamatan pengendara apabila terlupa melipat stand samping. Kecelakaan tunggal tidak jarang terjadi alasannya stand samping masih menjulur tegak, pengendara bisa mengalami hal yg berbahaya. Karena stand samping akan mengganjal laju skuter matic waktu berbelok. Jelas berbahaya.

Tampil Mewah dengan Balutan Garnish

Honda Vario 150 tepat lahir sebagai skuter matic premium . Tampil dengan lima pilihan rona yg menarik, Exlusive Matte Blue, Matte Brown, Black Metallic, Matte Black dan Exclusive Pearl White.

Balutan garnish juga  menambah kesan mewah, terdapat enam titik tidak sama yg dibalut garnish. Mulai berasal Air Cleaner, Side Body, Muffler , Radiator, Front Steering dan Headlight.

Tampilan Wing Mark 3D Emblem menambah kesan mewah, tulisan Vario 150 juga tampil 3D. Menempel dalam sisi kiri dan sisi kanan body skuter matic. Kesan maskulin dan macho memang lekat begitu kuat.

Kehadiran Honda Vario 150 eSP dalam kelas skuter matic premium  menjadi bukti akan level tertinggi berasal sebuah teknologi Honda. Menyasar kelas menengah yg kian sadar , sebuah kendaraan yg tampil mewah, percepatan responsif , fitur ekslusif, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan.Menguliti Honda Vario 150 eSP, The One and OnlyImage source: http://www.bestcarzin.com/manufacturers/honda/honda-click/honda-click-150/honda-click-150-7.jpg

Info Lainnya :

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *