Cara Memaksimalkan Performa Yamaha Vixion & YZF-R15

Posted on

Cara Memaksimalkan Performa Yamaha Vixion & YZF-R15Numpang bagi info buat memaksimalkan tenaga yamaha vixion injeksi yg pungkasnya gabisa d oprek itu hanya mitos, ada beberapa ubahan yg dapat kita aplikasikan buat vixion baik berasal part oem maupun aftermarket, ada beberapa kategori modifikasi buat menambah tenaga yamaha vixion baik old maupun new, eksklusif aja yuk : 1. modif kecil2an, -umumnya dg penggantian busi memakai busi iridum denso IU27 atau NGK CR8EIX. -koil baku lengserkan ganti produk aftermarket punya protec atau ultraspeed, umumnya pake koil tirev itu mitos yg salah pake koil tirev malah membuat tenaga motor kita jadi drop sudah d tes oleh tomy huang berasal brt. -lanjut dg ganti filter aftermarket punya protec, ferrox, koso, gp baik tipe open maupun replacement. -dapat mengganti gear blkng dg punya scorpio berukuran 44 percepatan lbh enteng, atau mengkombinasi berukuran gear depan belakang. -jangan lupa seting co lagi d kisaran +2 – +lima 2. modif menengah -bila d rasa kurang responsif langkah selanjutnya kita dapat mengganti kampas kopling dg part oem maupun aftermarket, disini letak disparitas old vixion serta nvl, rumah kopling nvl lebih mini berasal rumah kopling old vixion tapi masih dapat d ganti kok, buat old vixi dapat subtitusi kamkop pake punya scorpio lima lembar atau pake aftermarket punya wrx, cld, tdr, brt, dll . Sedangkan buat nvl dapat subtitusi kamkop punya gl atau karisma atau aftermarket juga ada. -selanjutnya ganti per kopling pake punya oem tirev atau klx150, aftermarket juga ada punya brt, tdr, wrx, cld, dll nir ada bedanya nvl serta old buat perkop. -dapat mengganti knalpot baku dg model freeflow serta leher yg akbar buat memperlancar gas buang, pilih knalpot sesuai mesin bila mesin baku pilih knalpot yg lehernya tdk trlalu akbar biar d awal tarikan gak trlalu ngempos. -ganti ecu ori dg kluaran ecu brt juken 2 lebih gampang setingnya dapat dualband juga, bila pakai ecu brt d sarankan pakai koil ori, ecu brt nvl serta old beda ! -bila masih memakai ecu ori setel co d angka +6 – +12 tiga. modif ekstrim -bila langkah d atas masih kurang maksimal, selanjutnya dapat menerapkan sistem bore up atau memperbesar ruang bakar dg cara mengganti piston dg diameter lbh akbar, ori vixion 57mm dapat d ganti dg berukuran 60mm, 61mm, 62mm, 63mm, 63.5mm, 65mm, serta 66mm, dg mengganti piston maka kapasitas mesin akan melonjak serta tenaga akan naik signifikan. -ganti injector dapat punya srp, langkah ini buat memperbesar suplai bensin mesin yg sudah bore up memakai piston 62mm k atas jadi buat 60 61mm masih kondusif memakai injector baku. -ganti noken as, gunanya buat menggeser power dalam kitiran mesin yg lebih tinggi, pakai durasi yg jangan terlalu tinggi berasal standarnya, dapat pakai punya kawahara k1 buat harian serta touring. -dapat ganti klep dg berukuran yg lebih akbar misal in pakai 22, ex pakai 19, atau dapat lebih akbar lagi menyesuaikan diameter piston yg dipakai. -jangan lupa porting lubang in serta ex gunanya buat memperbesar, mempercepat, serta memperlancar asupan bensin yg diminta ruang bakar. -atur ulang kompresi mesin, buat harian serta touring saya sarankan jangan lebih berasal 11, buat mengakalinya dapat memakai paking yg relatif tebal. -stroke up, memperpanjang langkah mesin jadi mesin lebih cepat berakselerasi tapi tetap mendapatkan power max, dapat memakai mengganti pen stroke yg lebih panjang atau mengganti askruk aftermarket, dg stroke up niscaya langkah lebih panjang serta piston akan timbul melebihi blok mesin maka atur ulang dg memakai paking yg tebal. -dapat mereamer throttle body ori lebih akbar hingga 30mm, orinya 28mm, atau pake punya koso kit berukuran 32mm. -semua langkah ini bila nir d barengi dg penggantian ecu maka hasil nir akan paripurna karena otak pengapian ada d ecu. catatan : -piston 60mm = 166cc -piston 61mm = 171cc -piston 62mm = 177cc -piston 63mm = 183cc -piston 63.5mm = 185cc -piston 65mm = 195cc -piston 66mm = 201cc -stroke up 4mm (naik 2, turun 2) piston baku = 160cc, +piston 66mm = 215cc -stroke up 6mm (naik tiga, turun tiga) piston baku = 165cc, +piston 66mm = 220cc on dyno max power 28dk lebih berasal ninja 250 yg cuma 26dk dijamin si vixi makin spek segitu masih kondusif buat harian, balapan, touring, konsumsi bensin masih d angka dalam kota 1liter 25kilo, luar kota 1liter 30kilo,masih hemat kan ? soo motor kencang gak wajib boros masbro

Info Lainnya :

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *